【おすすめ】 ダイワ 右巻き /ベイトリール 70H SV CT アルファス-リール

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仕様表



CT(COMPACT&TOUGH)SVスプール初搭載の次世代スタンダード。

2004年に登場した初代から、実に15年に渡り高い信頼性を得てきたフルメタルのコンパクトボディ。
時代を経るごとに、当時のDAIWA最先端のテクノロジーを惜しみなく投入して、
フラッグシップに迫る優れた機能を発揮し続けてきたメイドインジャパン。

9代目となる伝統の名機は現代フィールドに速効するアルファスCT SVの名の下に誕生することとなった。

信頼のボディをベースに、積み込まれたのは小型高性能エンジン。
搭載された30φCT SVスプールは、最高峰スティーズCT SVとエンジンは完全同スペック。
素材には超軽量かつ高剛性を発揮するG1ジュラルミンが採用され、
立ち上がりの良い優れた回転性能は堅守速攻。
その差はスプールサイドに見えるモデル名のレーザー刻印のみだ。

例えるなら、ファクトリーチューンドマシン。一見しただけでは市販車。
しかし、ひとたびアクセルを踏み込めば、瞬時に他を周回遅れに追い込むレーシングパッケージ。
見えない部分、内にハイスペックエンジンを仕込んだ、
いわば羊の皮を被った狼とも言えるのではないだろうか。

ギア比は6.3の70H 、7.2の70SH。それぞれ59センチ、67センチの巻き上げ長。
巻きに、撃ちにと多彩なアプローチで次世代バーサタイルの特長が際立っていく。
ブラックを基調にオレンジの差し色は、DAIWAベイトリールで代々続く小型ルアー対応機の証。
既存モデルで歴戦を戦ったアングラーが、CT SVに持ち替えたとしても
そこに違和感はなく、アドバンテージしか存在していない。


■SV CONCEPT[SVコンセプト]
「SV=Stress free Versatile」マグネット式ブレーキならではの実戦メリットを最大限に引き出したSVは、
バックラッシュしにくい、楽にキャストが決まる…結果、よく釣れる! 最小限のマグダイヤルの調整だけで、
軽量リグから重量級ルアーまでを、文字通りストレスなく扱う事ができる。
スプールを交換したり、サイドプレートを開けたりして、セッティングに時間を掛ける事もない。
現存するベイトリールの中で、ルアーの守備範囲が一番広いSVは、オカッパリからボートまでスタイルやフィールドを選ばない。
エアブレーキシステムが、マグネット式ブレーキの有効性を極限まで高めて、新時代のバーサタイルリールを完成させた。

■UTD[アルティメットトーナメントドラグ]
ドラグ効き始めの初期の食い付きを解消し、スティック(ムラ)のない滑らかさを
実現しながら締めれば締めるほど効く最大ドラグ力を兼備する。

■SPEED SHAFT[スピードシャフト]
スプールはBBによって支えられているのみ。
シャフトレスにより余分な抵抗がゼロになり、理想のスプール回転が得られる。

■エアブレーキシステム
アキュラシー性能を大幅にアップさせつつ、極めてバックラッシュが少ない、
ストレスフリーな使い心地を実現したブレーキシステム。
軽量インダクトローター構造と軽量スプールとの組み合わせでスプールユニットとしての回転レスポンスを大幅に向上。
同時にオン&オフがハッキリした効きの良いマグブレーキとの相乗効果を狙ったセッティングで
フルキャスト時にはしっかりブレーキが効くが、ピッチング等の低回転時にはインダクトローターが
飛び出さず低弾道で撃ち込める。
つまり、小さい力でもスプールがスパッと立ち上がり、力まなくても驚くほどルアーがよく飛び、
逆に力みにより発生するバックラッシュゾーンに対してはきっちりブレーキを掛ける。
結果、同ブレーキ設定で、ピッチングとキャスティングが高レベルで両立する快適さをもたらした。

DAIWA ALPHAS CT SV
ダイワ アルファスCT SV

●巻取り長(cm/ハンドル1回転):59
●ギア比:6.3
●自重(g):170
●最大ドラグ(kg):4.5
●糸巻量ナイロン(lb-m):8-50~100、10-40~80、12-35~70、14-30~60
●スプール径(mm):30
●ベアリング ボール/ローラー:6/1
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